Alhoewel ons net een pypkop van buite kan sien uitsteek, kan ons altyd vind dat elke motor se uitlaatstelsel van mekaar verskil deur noukeurige waarneming, veral die ontwerp van die uitlaatspruitstuk is altyd vreemd.Die ontwerper se ontwerp van die pyplyn as 'n gedraaide en vervormde vorm is nie 'n gier nie, maar 'n modellering-ontwerpskema gebaseer op omvattende oorweging van baie faktore.

Uitlaat is die belangrikste faktor wat in ag geneem moet word in die ontwerp van die veelvuldige vorm.Soos almal weet, word emissieregulasies al hoe strenger.Ten einde aan uitlaatgasse te voldoen, moet brandstof soveel as moontlik ten volle verbrand word.Die optimalisering van tradisionele enjin-uitlaatstelsels is ook 'n sleutelpunt.Verbranding vereis volle suurstof, dus die vereiste vir die emissiestelsel is om die uitlaatgas in die silinder normaalweg te laat ontslaan en vars lug in te kom. Moenie dat die oortollige uitlaatgas in die silinder bly om spasie op te neem nie.

Tans hanteer ingenieurs die uitlaatprobleem.Die algemene ontwerpidee is om die pyplyn so ver moontlik uit te brei, sodat elke lugdeurgang onafhanklik van mekaar is, en die drukgolfinterferensie van uitlaatgas vanaf elke silinder te verminder.Daarom is die vreemde en gedraaide uitlaatspruitstuk wat ons sien basies 'n plan om die pyplyn so lank as moontlik te maak in 'n beperkte ruimte.Dit word ook nie toegelaat om na willekeur te draai nie.Om die gas so glad moontlik te laat verbygaan, moet daar geen skerp draaie wees nie.Daarbenewens is dit nodig om die eenvormigheid van die uitlaatgas in die gedeelte in ag te neem, dit wil sê om die uitlaatgas in elke silinder deur 'n basies soortgelyke pad te laat gaan, sodat die drie-rigting katalisator die uitlaatgas so eweredig kan kontak. as moontlik, om 'n toestand van doeltreffende omskakeling van uitlaatgas te handhaaf.

Ten einde die betroubare werking van die spruitstuk te verseker, moet meganiese sterkte, termiese spanning en vibrasie ook in die ontwerp in ag geneem word.Almal ken die krag van resonansie.Om te verhoed dat ons uitlaatspruitstuk aan enjinvibrasie onderwerp word, moet rekenaarsimulasie gebruik word om die natuurlike frekwensie tydens die ontwerp te bereken.