Die SOHC (enkel oorhoofse nokas)-enjin word selde gebruik in die algemene hoë verplasingsverrigtingmodelle in die mark, omdat die algemeen gebruikte spoed van motorfietse hoog is.

Die struktuur van SOHC is eenvoudiger as dié van DOHC, maar alhoewel dit net een nokas het, moet dit deur twee kleptuimelarms na vier kleppe oorgedra word om die opening en toemaak van die kleppe te beheer.

voordeel:

As gevolg van die feit dat daar net een nokas is, wat direk deur die tydreëlrat aangedryf word, word die enjin minder geraak deur die weerstand van die nokas se rotasie wanneer die spoed toeneem, en kan die uitset van die laespoeddeel vinniger voltooi.Die onderhoudskoste is laer, die struktuur is eenvoudig en brandstof is meer ekonomies op laespoedpaaie wat algemeen gebruik word.

Nadele:

Teen hoë snelhede, as gevolg van die inherente elastisiteit van die kleptuimelarm, is daar baie resiprokerende komponente wat traagheid genereer.Daarom kan die klepslagbeheer teen hoë snelhede nie stabiliteit en akkuraatheid hê nie, en daar kan ook onnodige vibrasies of geraas wees.

DOHC

Soos die naam aandui, dryf DOHC natuurlik twee nokasse aan.Omdat dit twee nokasse is, kan die nokasse draai en die kleppe direk druk.Daar is geen medium van kleptuimelarm nie, maar dit benodig langer tydskettings of -bande om aan te dryf.

voordeel:

Struktureel gesproke is die stabiliteit en akkuraatheid van hoë rotasie-ventilasie vir die enjin beter, wat bevorderlik is om die enjin se werkverrigting te maksimeer.As gevolg van die afwesigheid van te veel wederkerende bykomstighede en transmissiemedia, is vibrasiebeheer beter.Die gebruik van twee onafhanklike nokke maak voorsiening vir die gebruik van 'n V-vormige verbrandingskamer, en die klephoek kan ook meer buigsaam in ontwerp wees.Die vonkprop kan in die middel van die verbrandingskamer geplaas word, wat 'n sekere bydrae lewer tot ten volle eenvormige verbranding.

Nadele:

As gevolg van die behoefte om twee nokke aan te dryf, sal daar 'n verlies aan wringkrag in die laespoedversnellingsreeks van die enjin wees.As gevolg van sy komplekse struktuur is onderhouds- en herstelkoste en probleme hoër as dié van SOHC.

In groot verplasingsenjins gebruik die meeste enjins DOHC omdat die struktuur die bestuurskwaliteit van groot verplasingsenjins beter kan verrig, en die enkelslag-kragprestasie van groot verplasingsenjins is ook sterk, en die verliesverhouding vir lae torsie sal kleiner wees.

Net soos motors, as klein huishoudelike motors met baie klein verplasing toegerus is met DOHC, is dit beter om koste saam te druk en koste-effektiwiteit te verbeter as om SOHC standvastig te gebruik om die gebruikerservaring te verbeter.

Dit moet egter beklemtoon word dat DOHC-motors nie noodwendig swak lae wringkrag het nie, en SOHC-motors het nie noodwendig sterk lae wringkrag nie.Dit hang steeds af van die instellings van ander enjinkomponente.Die twee strukture beïnvloed slegs die werkverrigtingpotensiaal van die enjin en die brandstofverbruik en kwaliteit onder sekere bedryfstoestande.