Die sogenaamde elektroniese brandstofinspuiting is om die hoeveelheid lug wat in die enjin ingesuig word te meet, en dan 'n gepaste hoeveelheid petrol aan die enjin te verskaf deur hoëdrukinspuiting.Die rekenaarbeheerproses om die mengselverhouding van lug en petrol te beheer, word elektronies beheerde brandstofinspuiting genoem.Hierdie olietoevoermetode verskil in beginsel van die tradisionele vergasser.Die vergasser maak staat op die negatiewe druk wat gegenereer word deur die lug wat deur die vergasserwagbuis vloei om die petrol in die vlotterkamer in die keel te suig en 'n brandbare mengsel met die lugvloeimis te vorm.

Beheer inhoud en funksies van elektroniese brandstofinspuitingstelsel (FE1):
1. Die brandstofinspuithoeveelheidsbeheer-ECU neem die enjinspoed en lassein as die hoofbeheersein om die basiese brandstofinspuithoeveelheid (die openingstyd van die brandstofinspuitingssolenoïedklep) te bepaal en dit volgens ander relevante insetseine reg te stel, en bepaal uiteindelik die totale hoeveelheid brandstofinspuiting.
2. Die inspuittydbeheer-ECU beheer die inspuittyd op 'n optimale tyd volgens die sein van die krukasfasesensor en die vuurvolgorde van die twee silinders.
3. Wanneer brandstofafsnybeheer motorfietsbestuur vertraag en beperk word, wanneer die bestuurder vinnig die versneller loslaat, sal die ECU die brandstofinspuitbeheerkring afsny en brandstofinspuiting stop om uitlaatgasse en brandstofverbruik tydens vertraging te verminder.Wanneer die enjin versnel en die enjinspoed die veilige spoed oorskry, sal die ECU die brandstofinspuitingsbeheerkring afsny teen die kritieke spoed en brandstofinspuiting stop om te verhoed dat die enjin oorspoed en die enjin beskadig.
4. Brandstofpompbeheer Wanneer die aansitskakelaar aangeskakel word, sal die ECU die brandstofpomp beheer om vir 2-3 sekondes te werk om die nodige oliedruk te vestig.Op hierdie tydstip, as die enjin nie gestart kan word nie, sal die ECU die beheerkring van die brandstofpomp afsny en die brandstofpomp sal ophou werk.Die ECU beheer die petrolpomp om normale werking te handhaaf tydens die aansit en loop van die enjin.

Lugweginspuitingsmodus.Die tipiese kenmerke van hierdie metode is dat die oorspronklike enjin kleiner is, die vervaardigingskoste laer is, en die werkende energie-doeltreffendheid aansienlik verbeter word in vergelyking met die gewone vergasser-enjin.

Die elektronies beheerde brandstofinspuitingstelsel het die volgende voordele in vergelyking met die vergasser tipe toevoer en mengmodus:

1. Die aanvaarding van elektroniese beheertegnologie verminder uitlaatbesoedeling en brandstofverbruik van die enjin, wat aan die vereistes van strenger emissieregulasies kan voldoen;
2. Die elektroniese beheereenheid (ECU) reageer vinnig op die verandering van die smoorklep, wat die hanteringsverrigting en versnellingsverrigting van die enjin verbeter, en goeie dinamiese werkverrigting-aanwysers kan handhaaf;Om die enjin toe te laat om hoër kompressieverhouding aan te neem, verbeter die termiese doeltreffendheid van die enjin en verminder die klopneiging van die enjin;
3. EFI-stelsel het sterk aanpasbaarheid.Vir enjins van verskillende modelle hoef slegs die "pulsspektrum" in die ECU-skyfie verander te word, terwyl dieselfde oliepomp, spuitstuk, ECU, ens. in baie produkte van verskillende spesifikasies en modelle gebruik kan word, wat gerieflik is om te vorm 'n reeks produkte;
4. Gerieflike enjinverrigtingverstelling.

Die verskil tussen die twee is dat die vergasser-versnellerreaksie swak is, die brandstoftoevoerbeheer swak is, die brandstofverbruik hoog is, die brandstofverstuivingseffek is swak, die koue begin swak, die struktuur is kompleks en die gewig is groot. .Die motorvergasser-enjin is lankal uit produksie.Die elektroniese brandstofinspuiter het akkurate brandstoftoevoerbeheer, vinnige reaksie, goeie brandstofverstuivingseffek, komplekse struktuur, klein volume, ligte gewig, brandstofverbruiktempo veel minder as die vergasser, en goeie kouebegin-effek.