Die uitlaatstelsel bestaan ​​hoofsaaklik uit uitlaatpyp, knaldemper, katalisator-omskakelaar en ander hulpkomponente.Oor die algemeen word die uitlaatpyp van massaproduksie kommersiële voertuie meestal van ysterpyp gemaak, maar dit is maklik om te oksideer en te roes onder die herhaalde aksie van hoë temperatuur en humiditeit.Die uitlaatpyp behoort aan die voorkomsdele, so die meeste van hulle word met hittebestande hoëtemperatuurverf of elektroplatering gespuit.Dit verhoog egter ook die gewig.Daarom is baie modelle nou gemaak van vlekvrye staal, of selfs titanium legering uitlaatpype vir sport.

Manifold

Die vierslag multisilinder-enjin gebruik meestal 'n kollektiewe uitlaatpyp, wat die uitlaatpype van elke silinder versamel en dan uitlaatgas deur 'n stertpyp afvoer.Neem 'n viersilindermotor as 'n voorbeeld.Die 4 in 1 tipe word gewoonlik gebruik.Die voordeel daarvan is nie net dat dit geraas kan versprei nie, maar ook dat dit die uitlaattraagheid van elke silinder kan gebruik om die uitlaatdoeltreffendheid te verbeter om perdekrag-uitset te verhoog.Maar hierdie effek kan net 'n beduidende rol speel in 'n sekere spoedreeks.Daarom is dit nodig om die roterende spoed area te stel waar die spruitstuk eintlik die enjin perdekrag kan uitoefen vir die doel van ry.In die vroeë dae het die uitlaatontwerp van multisilindermotorfietse onafhanklike uitlaatstelsels vir elke silinder gebruik.Op hierdie manier kan die uitlaatinterferensie van elke silinder vermy word, en die uitlaattraagheid en uitlaatpuls kan gebruik word om die doeltreffendheid te verbeter.Die nadeel is dat die wringkragwaarde meer daal as die spruitstuk buite die vasgestelde spoedreeks.

Uitlaat-interferensie

Die algehele werkverrigting van die spruitstuk is beter as dié van die onafhanklike pyp, maar die ontwerp moet hoër tegniese inhoud hê.Om die uitlaatinterferensie van elke silinder te verminder.Gewoonlik word die twee uitlaatpype van die teenoorgestelde ontstekingsilinder bymekaargemaak, en dan word die uitlaatpype van die teenoorgestelde ontstekingsilinder aanmekaargesit.Dit is die 4 in 2 in 1 weergawe.Dit is die basiese ontwerpmetode om uitlaatinterferensie te vermy.Teoreties is 4 in 2 in 1 meer doeltreffend as 4 in 1, en die voorkoms is ook anders.Maar in werklikheid is daar min verskil tussen die uitlaatdoeltreffendheid van die twee.Omdat daar 'n gidsplaat in die 4 in 1 uitlaatpyp is, is daar min verskil in die gebruikseffek.

Uitlaat traagheid

Die gas het 'n sekere traagheid in die vloeiproses, en die uitlaattraagheid is groter as die inlaattraagheid.Daarom kan die energie van uitlaattraagheid gebruik word om die uitlaatdoeltreffendheid te verbeter.Uitlaattraagheid speel 'n beduidende rol in hoëprestasie-enjins.Daar word algemeen geglo dat die uitlaatgas tydens die uitlaatslag deur die suier uitgedruk word.Wanneer die suier TDC bereik, kan die uitlaatgas wat in die verbrandingskamer oorbly nie deur die suier uitgedruk word nie.Hierdie stelling is nie heeltemal korrek nie.Sodra die uitlaatklep oopgemaak word, word 'n groot hoeveelheid uitlaatgas teen 'n hoë spoed uit die uitlaatklep uitgestoot.Op hierdie tydstip word die staat nie deur die suier uitgedruk nie, maar vanself onder druk uitgestoot.Nadat die uitlaatgas teen 'n hoë spoed die uitlaatpyp binnedring, sal dit onmiddellik uitsit en dekomprimeer.Op hierdie tydstip is dit te laat om die spasie tussen die agterste uitlaat en die voorste uitlaat te vul.Daarom sal 'n gedeeltelike negatiewe druk agter die uitlaatklep gevorm word.Die negatiewe druk sal die oorblywende uitlaatgas heeltemal onttrek.As die inlaatklep op hierdie tydstip oopgemaak word, kan vars mengsel ook in die silinder ingetrek word, wat nie net die uitlaatdoeltreffendheid verbeter nie, maar ook die inlaatdoeltreffendheid verbeter.Wanneer die inlaat- en uitlaatkleppe gelyktydig oopgemaak word, word die hoek van krukasbeweging die klepoorvleuelingshoek genoem.Die rede waarom die klepoorvleuelingshoek ontwerp is, is om die traagheid wat tydens uitlaat gegenereer word, te gebruik om die vulhoeveelheid vars mengsel in die silinder te verbeter.Dit verhoog perdekrag en wringkraguitset.Of dit nou vier slag of twee slag is, uitlaattraagheid en pols sal tydens uitlaat gegenereer word.Die luginlaat- en uitlaatmeganisme van die twee spoelmotors verskil egter van dié van die vier spoelmotors.Dit moet by die uitbreidingskamer van die uitlaatpyp pas om sy maksimum rol te speel.

Uitlaat pols

Die uitlaatpuls is 'n soort drukgolf.Die uitlaatdruk gelei in die uitlaatpyp om 'n drukgolf te vorm, en die energie daarvan kan gebruik word om die inlaat- en uitlaatdoeltreffendheid te verbeter.Die energie van barotropiese golf is dieselfde as dié van negatiewe drukgolf, maar die rigting is teenoorgestelde.

Pomp verskynsel

Die uitlaatgas wat die spruitstuk binnegaan, sal suig-effek hê op ander onuitgeputte pyplyne as gevolg van die vloeitraagheid.Uitlaatgas van aangrensende pype word uitgesuig.Hierdie verskynsel kan gebruik word om uitlaatdoeltreffendheid te verbeter.Die uitlaat van een silinder eindig, en dan begin die uitlaat van die ander silinder.Neem die ontsteking teenoorgestelde silinder as die groepstandaard en kombineer die uitlaatpyp.Stel nog 'n stel uitlaatpype bymekaar.Vorm 'n 4 in 2 in 1 patroon.Gebruik suiging om uitlaat te help.

Demper

As die hoë temperatuur en hoë druk uitlaatgas van die enjin direk in die atmosfeer ontslaan word, sal die gas vinnig uitsit en baie geraas produseer.Daarom moet daar verkoelings- en stilmaaktoestelle wees.Daar is baie stilmaakgate en resonansiekamers binne die knaldemper.Daar is veselglas klankabsorberende katoen op die binnemuur om vibrasie en geraas te absorbeer.Die algemeenste is die uitbreidingsdemper, wat lang en kort kamers binne moet hê.Omdat die uitskakeling van hoëfrekwensieklank 'n kort silindriese uitsettingskamer vereis.Lang buis uitbreiding kamer word gebruik om lae frekwensie klank uit te skakel.As slegs die uitbreidingskamer met dieselfde lengte gebruik word, kan slegs 'n enkele klankfrekwensie uitgeskakel word.Alhoewel die desibel verminder word, kan dit nie 'n stem produseer wat aanvaarbaar is vir die menslike oor nie.Die uitlaatdemperontwerp moet immers oorweeg of die uitlaatgeraas van die enjin deur verbruikers aanvaar kan word.

Katalisator-omskakelaar

Voorheen was lokomotiewe nie met katalitiese omsetters toegerus nie, maar nou het die aantal motors en motorfietse dramaties toegeneem, en die lugbesoedeling wat deur uitlaatgasse veroorsaak word, is baie ernstig.Om uitlaatgasbesoedeling te verbeter, is katalitiese omsetters beskikbaar.Vroeë binêre katalitiese omsetters het slegs koolstofmonoksied en koolwaterstowwe in uitlaatgas in koolstofdioksied en water omgeskakel.Daar is egter skadelike stowwe soos stikstofoksied in die uitlaatgas, wat eers na chemiese reduksie in nie-giftige stikstof en suurstof omgeskakel kan word.Daarom word rodium, 'n reduseer katalisator, by die binêre katalisator gevoeg.Dit is nou die ternêre katalitiese omsetter.Ons kan nie blindelings prestasie nastreef nie, ongeag die ekologiese omgewing.