Die elektriese stroombaan van 'n motorfiets is basies soortgelyk aan dié van 'n motor.Die elektriese stroombaan is verdeel in kragtoevoer, ontsteking, beligting, instrument en oudio.

Die kragtoevoer bestaan ​​gewoonlik uit alternator (of aangedryf deur magneto-laaispoel), gelykrigter en battery.Die magneto wat vir motorfietse gebruik word, het ook verskeie strukture volgens die verskillende modelle van motorfietse.Oor die algemeen is daar twee tipes vliegwielmagneto en magnetiese staalrotormagneto.

Daar is drie soorte motorfiets-ontstekingmetodes: battery-ontstekingstelsel, magneto-ontstekingstelsel en transistor-ontstekingstelsel.In die ontstekingstelsel is daar twee tipes kontaklose kapasitorontladingontsteking en kontaklose kapasitorontladingontsteking.Die Engelse afkorting van kontaklose kapasitorontlading is CDI Trouens, CDI verwys na die gekombineerde stroombaan wat bestaan ​​uit kapasitorlading en -ontladingkring en tiristorskakelaarkring, algemeen bekend as elektroniese ontsteker.

Skokabsorpsie voor en agter.Soos motors het motorfietsvering twee belangrikste funksies, wat ook aan ons bekend is: absorbeer die vibrasie van die motorbak wat deur ongelyke grond veroorsaak word, wat die hele rit gemakliker maak;Hou terselfdertyd die band in kontak met die grond om die kraglewering van die band na die grond te verseker.Op ons motorfiets is daar twee veringkomponente: een is by die voorwiel geleë, gewoonlik genoem die voorvurk;Die ander is by die agterwiel, gewoonlik genoem agterste skokbreker.

Die voorvurk is die geleidemeganisme van die motorfiets, wat die raam organies met die voorwiel verbind.Die voorvurk bestaan ​​uit voorste skokbreker, boonste en onderste verbindingsplate en vierkantige kolom.Die stuurkolom is met die onderste verbindingsplaat vasgesweis.Die stuurkolom is in die voorste mou van die raam verpak.Om die stuurkolom buigsaam te laat draai, is die boonste en onderste tappende dele van die stuurkolom toegerus met aksiale drukkoeëllaers.Die linker- en regtervoorskokbrekers word deur die boonste en onderste verbindingsplate in voorvurke verbind.

Die voorste skokbreker word gebruik om die vibrasie wat veroorsaak word deur die impaklading van die voorwiel te verminder en die motorfiets glad te laat loop.Die agterste skokbreker en die agterste wiparm van die raam vorm die agterste veringtoestel van die motorfiets.Die agterste veringtoestel is ’n elastiese verbindingstoestel tussen die raam en die agterwiel, wat die vrag van die motorfiets dra, die impak en vibrasie wat na die agterwiel oorgedra word as gevolg van ongelyke padoppervlak vertraag en absorbeer.

Oor die algemeen bestaan ​​die skokbreker uit twee dele: veer en demper.

Die veer is die hoofliggaam van die skorsing.Hierdie veer is baie soortgelyk aan die veer in die balpuntpen wat ons gewoonlik gebruik, maar sy sterkte is baie hoër.Die veer absorbeer die impakkrag van die grond deur sy styfheid, terwyl dit die kontak tussen die band en die grond verseker;Die demper is 'n toestel wat gebruik word om die veerdigtheid en terugslagkrag te beheer.

Die demper is soos 'n pomp gevul met olie.Die spoed van die lugpomp wat op en af ​​beweeg hang af van die grootte van die olietoevoergat en die viskositeit van die olie.Alle motors het vere en demping.Op die voorvurk is die vere versteek;Op die agterste skokbreker is die veer na buite blootgestel.

As die skokbreker te hard is en die voertuig vibreer hewig, sal die bestuurder voortdurend geraak word.As dit te sag is, sal die vibrasiefrekwensie en vibrasieamplitude van die voertuig die bestuurder ongemaklik laat voel.Daarom is dit nodig om die demping gereeld aan te pas.