Waterverkoeling is 'n verkoelingsmetode met goeie hitteafvoer-effek.Die beginsel van waterverkoeling is om die silindervoering en silinderkop af te koel deur die vloeiende water toe te draai.Sy verkoelingstelsel sal koelmiddel bevat, wat klein en groot by die huidige enjintemperatuur onder die aandrywing van die waterpomp sal sirkuleer.Hierdie voordeel sal die enjintemperatuur relatief gebalanseerd maak, sonder oormatige werkverrigting.Die smoorklep van die waterverkoelde voertuig sal nie oopmaak wanneer die temperatuur laag is nie;Wanneer die olietemperatuur hoog is, sal die smoorklep heeltemal oopgemaak word, en die watertenk sal begin werk.Wanneer die temperatuur te hoog is, sal die waaier oopgemaak word om af te koel tot die optimale werkstemperatuur van die enjin.Dit is geskik vir motorfietse met groot verplasing en groot krag.Die hitte wat deur motorfietse met klein verplasing gegenereer word, kan nie deur water afgekoel word nie.

Basiese toebehore van waterverkoeling: waterpomp, watertenktemperatuurbeheer en waaier.

Nadele van waterverkoeling: hoë koste, komplekse struktuur, hoë mislukkingsyfer, omdat die ruimte wat deur eksterne watertenk beset word ook groot is.Die blinde verandering van waterverkoeling verbeter nie net nie die werkverrigting nie, maar sal die warm motortyd langer maak, die koue motor te veel dra, en die enjinolie vooraf verbrand.

Olieverkoeling is om die enjin se eie smeerstelsel te gebruik om hitte deur die olieverkoeler te verdryf.Geen bykomende vloeistof word benodig nie, en die werkproses is relatief eenvoudig.Die olieverkoeler en watertenk is basies dieselfde beginsel, maar een is olie en die ander is water.

Basiese toebehore van olieverkoeling: lae-end olieverkoeling benodig slegs 'n olieverkoeler, terwyl hoë-end olieverkoeling toegerus sal wees met waaiers en smoorkleppe.

Voordele van olieverkoeling: duidelike hitte-afvoer-effek, lae mislukkingsyfer, lae olietemperatuur kan die hoë viskositeit van olie verminder.

Nadele van olieverkoeling: dit verkoel net die temperatuur van die enjinolie, nie die silinderblok en silinderkop nie, dus is die hitte-afvoer-effek gemiddeld.Daar is beperkings op die hoeveelheid enjinolie.Die verkoeler kan nie te groot wees nie.As dit te groot is, sal die olie in die olieverkoeler vloei, wat onvoldoende smering aan die onderkant van die enjin veroorsaak.

Om van lugverkoeling na olieverkoeling te verander, moet ooreenstem met die druk van verkoeler en oliepomp.Te groot olieverkoelerkapasiteit is sleg vir enjinratsmeer, te klein verkoelervloei is te klein, wat druk op die oliepomp sal hê, en onvoldoende olievloei sal groot slytasie op die silinderkop veroorsaak.Sommige olieverkoelde modelle het egter ook hoë werkverrigting.Hierdie tipe enjin sal 'n dubbele oliekring-ontwerp aanneem, en die silinderblok sal ontwerp word as 'n hol toestand, wat die hitte-afvoer-oliekring sal toelaat om die silinderblok direk af te koel, sodat die hitte-afvoer-effek meer doeltreffend sal wees.

Lugverkoeling verwys na verkoeling deur die wind wat deur die voertuig gebring word.Groot koelbakke sal op die oppervlak van die enjinsilinderblok ontwerp word, en hittebakke en lugkanale sal op die silinderkop ontwerp word om die kontakarea tussen die enjin en lug te vergroot.

Voordele van lugverkoeling: geen mislukking van verkoelingstelsel (natuurlike verkoeling), lae koste van lugverkoelingsenjin en minder spasie.

Nadele van lugverkoeling: hitte-afvoer is stadig en beperk deur die enjintipe.Byvoorbeeld, lugverkoeling word selde gebruik vir in-lyn vier silinders, en die middelste twee silinders kan nie effektief hitte verdryf nie.Daarom sal die meeste lugverkoelde enjins op enkelsilinderenjins of V-vormige dubbelsilinderenjins verskyn wat lae wringkraguitset beklemtoon.’n Lugverkoelde enjin met geen gebrek in ontwerp het geen probleem wanneer jy lang afstande reis nie.Daar word nie gesê dat lugverkoelde enjin nie geskik is vir langafstandreise nie.Harley V-vormige dubbelsilinder lugverkoelde enjin faal selde as gevolg van oormatige enjintemperatuur.

Waterverkoeling is 'n noodsaaklike verkoelingstelsel vir multisilinder hoëkrag- en hoëspoedenjins (asook waterolie-dubbele verkoeling).Klein verplasing 125 enkelsilinder voertuie is nie geskik vir waterverkoeling nie.Oor die algemeen genereer 125 verplasing nie soveel hitte nie.Olieverkoeling is die standaardkonfigurasie van middelste straatmotors, wat stabiliteit en waaierverhittingseffek nastreef.Enkelsilinder lugverkoelde motors is meer geskik om oor te skakel na olieverkoeling, en die verandering van enkelsilinder lugverkoelde motors na olieverkoeling vereis slegs die byvoeging van 'n oliewaaierverwarmer in die middel van die oliekanaal.Lugverkoeling is die standaardkonfigurasie van daaglikse bromponies.Die enjinkoste van die verkoelingstelsel is laag.Solank dit behoorlik onderhou word, sal die probleem van hoë temperatuur nie voorkom nie, maar die hoë temperatuur van waterverkoelde voertuie sal meer gereeld voorkom.Kortom, enkelsilinder laespoed voertuiglugverkoeling is die beste keuse.